Opis proizvoda

KD35-26-15Xkolekcija(uključujući varijante sufiksa XA, XB, XC i XD) je precizni ležaj glavčine stražnjeg kotačasastanakprojektiranposebnoza aplikacije stražnje osovine Mazde CX-5 i Mazde CX-4. Proizvedeno u tvornici s certifikatom IATF 16949,svakijedinica prolazisto postoinline dimenzionalna inspekcija, ispitivanje dinamičkog odstupanja i provjera pola-magnetskog koderaranije negopošiljka.

⚙

GCr15 (AISI 52100) čelik za ležajeve - očvrsnut na HRC 61–64

Staze za kotrljanje i kotrljajući elementi izrađeni od vakuum-degaziranog GCr15 kromiranog čelika. Kaljen u polimernom mediju i temperiran na 160 stupnjeva 2,5 sata kako bi se postigla ujednačena martenzitna struktura s zadržanim austenitom < 3%. Površinska hrapavost Ra Manja ili jednaka 0,15 μm. Gradijent tvrdoće podloge optimiziran za 300,{10}} km izdržljivosti pod Mazdinim-spektrom opterećenja stražnje osovine.

🔊

NVH stupanj-A - šapat-tihi rad stražnje-osovine

Unutarnja geometrija optimizirana za Mazdine stroge NVH ciljeve: aksijalni zazor ležaja kontroliran na 0,02–0,06 mm, kavez vođen kotrljajućim elementima (čelični kavez zakovicama, dizajn TN9) kako bi se eliminiralo zveckanje pri maloj brzini. Buka u praznom hodu < 45 dB(A) pri 60 km/h na grubom asfaltu. Brzina vibracija Manja ili jednaka 2,8 mm/s (ISO 10816, stupanj A).

🌊

480-satni test raspršivanjem neutralne soli- (ASTM B117) - nula crvene hrđe

Prirubnicakat bavio ses dakrometom +prirodnizavršni premaz (Geomet 500B + Plus). Nakon 480 sati u magli od 5% NaCl na 35 stupnjeva, brružičastazahrđatipraktičnipovršine prema ASTM B117. Sol-sprejrangiranjeVeće ili jednako9prema ISO 9227. Rubovi prirubnica i skošeni-otvori za vijkeštovišezapečaćen katodnim elektro-slojem (E-sloj, 20 μm).

Svakisastanakintegrira zatvoreni dvoredni-kutni{1}}kontaktni kuglični ležaj s 48-polnim magnetskim ABS prstenom kodera koji je zajedno oblikovan uunutarnjirasa. Theugrađen- formateliminira zasebno zvonjenje-tonapostavitii osigurava plug{0}}and-kompatibilnost s Mazdinimproizvodna jedinicakotač-senzor brzine - nema skeniranja-potrebna je kalibracija alata nakon ugradnje.

informacije o proizvodu

01.

Kratak uvod

GSPAT KD35-26-15XC sklop ležaja glavčine stražnjeg kotača dizajniran je za stražnju osovinu Mazde CX-5 (2013+). Izrađen prema OEM specifikacijama s precizno zabrtvljenim ležajem i integriranim ABS prstenom za tihe, izdržljive performanse bez vibracija. Izravna zamjena za KD35-26-15X / KD35-26-15XB; unakrsne reference WA512551 i SKF VKBA7652. 100% pregledano, 2-godišnje jamstvo.

Bilo da se radi o svakodnevnom putovanju na posao ili zahtjevnim uvjetima na cesti, vraća stabilan, tih rad stražnje-osovine i pomaže eliminirati uobičajene simptome istrošene-glavčine - brujanja, ABS svjetla upozorenja i neravnomjernog trošenja guma. Potpomognut GSPAT-ovim strogim QC-om i globalnom B2B podrškom, to je pouzdan izbor za radionice, distributere i održavanje voznog parka.

02.

prodajna služba

Svaka GSPAT jedinica glavčine kotača razvijena je i proizvedena prema specifikacijama OEM-a, u skladu s autentičnim dimenzijama i ugradnjom za originalni vijak-na alternativi - više nisu potrebne izmjene. Naše osiguranje obuhvaća limuzine, SUV-ove i EV-ove preko zajedničkih-poduzeća, kineskih i uvezenih pločica s imenima, dajući servisima, trgovcima i kupcima koji prestaju s radom pouzdanu nadogradnju-prilagođenu proračunu.

Tijekom razdoblja visokog -osiguranja kvalitete, za velike probleme proizvoda izazvane djelovanjem ne-ljudskih faktora, pruža se besplatna zaštita ili alternativni izbori; provode se redoviti ponovni posjeti potrošača kako bi se prikupile povratne informacije o korištenju kupaca i kontinuirano optimizirala kvaliteta proizvoda i izdavatelja.

FAQ

P: Zašto je GCr15 čelični ležaj važan za stražnje glavčine Mazde CX-5?

O: GCr15 (AISI 52100) je industrijski-standardni kromirani čelik za automobilske ležajeve kotača zbog svoje izvrsne tvrdoće, otpornosti na habanje i izdržljivosti. Vlasnici Mazde CX-5 u Sjevernoj Americi i Australiji često voze po grubim-cestama s krhotinama stalnim brzinama na autocesti (110–130 km/h), stvarajući veći kontaktni-napon kotrljanja od gradske vožnje. GCr15 s tvrdoćom HRC 61–64 i finom martenzitnom strukturom osigurava projektirani vijek trajanja od 300,000+ km pod ovim uvjetima - što daleko premašuje 150 000 km tipičnih za čelike niže kvalitete.

P: Koja povlaštena pravila postoje da biste postali-dugoročni partner?

O: Dugoročni-suradnici mogu iskusiti popuste pri masovnoj kupnji (smanjena cijena od 5%-8% za godišnje kupnje preko 50.000 komada), planiranje prvenstvene proizvodnje, besplatna ažuriranja uzoraka, nadograđenu tehničku pomoć i posebne usluge pristajanja nadzornika klijenta.

P: Hoće li se lampica ABS-a upaliti nakon instalacije?

O: Ne - ako je ispravno postavljeno. Kolekcija KD35-26-15X sastoji se od unaprijed-integriranog 48-polnog prstena magnetskog kodera. Bez obzira koliko dugo je senzor brzine kotača u proizvodnom pogonu čist, točno postavljen, a otvor za zrak unutar 0,3–1,2 mm, ABS modul će odmah uočiti znak. Nije potrebna kalibracija alata za ispitivanje ili nuliranje senzora. Ako ABS svjetlo svijetli nakon postavljanja, pogledajte (1) mjesto konektora senzora, (2) čistoću vrha senzora i (3) polomljeno ožičenje - sama glavčina nije često uzrok.